Cespira presenta HPDI™ 3.0 a IAA Transportation: più potenza e flessibilità

Cespira ha svelato la nuova piattaforma HPDI™ 3.0 in occasione di IAA Transportation, proponendola come un’evoluzione pensata per i trasporti pesanti. L’annuncio mette al centro un nuovo sistema di controllo della pressione e un’architettura progettata per l’integrazione con carburanti a basse emissioni come GNL e BioGNL.

Cosa cambia rispetto alla generazione precedente

La principale novità tecnica è una nuova architettura per il controllo della pressione del carburante nel rail, studiata per migliorare sia i consumi sia le prestazioni dei motori ad accensione per compressione. Questo approccio consente di raggiungere pressioni di iniezione più elevate, con potenziali guadagni in termini di efficienza termica e densità di potenza, pur mantenendo la compatibilità con le strategie di calibrazione usate dagli OEM.

L’evoluzione punta a semplificare la calibrazione e l’adozione su diverse architetture motore: la modularità del sistema riduce la complessità per i costruttori che vogliono migrare dalla versione precedente. La storia sul campo di HPDI—oltre 3 miliardi di km e più di 10.000 autocarri—fornisce il contesto operativo per questa transizione tecnologica.

Durabilità e integrazione modulare

Il nuovo hardware integra una tecnologia di tenuta dinamica degli iniettori che promette una maggiore durabilità dei componenti in condizioni di esercizio gravose. Questo aspetto è cruciale per il mondo dei trasporti pesanti, dove la durata operativa e la manutenzione condizionano direttamente i costi operativi.

L’architettura modulare per la gestione del rail è pensata per adattarsi a motori con diverse configurazioni, inclusi propulsori di grande cilindrata come i motori V12 o le unità con più bancate. Questa flessibilità aumenta le possibilità di integrazione su veicoli stradali e fuoristrada senza riprogettare l’intero sistema di alimentazione.

Adattabilità ai carburanti del futuro e tempistiche

HPDI™ 3.0 è concepito per lavorare con una gamma estesa di carburanti a basse emissioni, oltre che per evolvere verso applicazioni con idrogeno. Per i costruttori significa adottare oggi una soluzione compatibile con GNL e BioGNL, con la possibilità di aggiornare la piattaforma quando nuovi carburanti o requisiti normativi emergeranno.

“HPDI™ 3.0 rafforza il modello di business per gli OEM: un controllo più preciso del rail, pressioni di iniezione più elevate, durabilità aumentata e migliore efficienza nei consumi rendono la soluzione più interessante per GNL e BioGNL, con la possibile estensione a sistemi per idrogeno.” - Scott Baker, CTO di Cespira

La produzione di HPDI™ 3.0 è programmata per il quarto trimestre del 2026 e i primi veicoli equipaggiati arriveranno su strada all’inizio del 2027. La presentazione ufficiale avviene a Hannover, padiglione 21, Stand C31; maggiori dettagli sono disponibili sul sito ufficiale di Cespira.

Per un quadro più ampio sulle novità del settore e le prime applicazioni, è utile confrontare l’approccio modulare di Cespira con altre anteprime del comparto motori, come l’anteprima di Fiat Grizzly al Salone di Torino, che mette in luce come OEM e fornitori stiano ripensando architetture e integrazione per i nuovi carburanti.